Dù giá cước vận chuyển container từ Việt Nam đi cảng biển châu Âu và Bắc Mỹ đã tăng từ 5 đến 10 lần so với những tháng đầu năm 2020, nhưng phần lớn lợi nhuận lại rơi vào tay các hãng tàu ngoại.
“Ông vua” hàng hiệu Hạnh Nguyễn sẽ phải chờ thêm ít nhất 1 năm để có thể được xem xét cấp phép thành lập hãng hàng không vận tải IPP Air Cargo.
Tự ý tăng giá cước vô lý, có hiện tượng găm container, găm chỗ để thổi giá thuê..., thị trường xuất khẩu của VN đang điêu đứng vì sự thao túng của các hãng tàu nước ngoài.
Đây là một trong những nội dung tại Nghị quyết số 66/NQ–CP của Chính phủ nhằm tháo gỡ khó khăn cho các đơn vị kinh doanh vận tải ô tô bị ảnh hưởng bởi dịch Covid 19.
Từ đầu năm đến nay, giá cước vận tải tăng rất cao khiến các doanh nghiệp bị tăng chi phí, hao hụt lợi nhuận, giá hàng hóa bị đẩy lên cao và gánh nặng do người tiêu dùng chịu.
Giá thuê container tăng mạnh nhưng chủ yếu lợi ích rơi vào các hãng tàu nước ngoài.
Không phản đối việc thu phí xa lộ Hà Nội, thu phí hạ tầng cảng biển ở TP.HCM hay yêu cầu lắp đặt camera, nhưng doanh nghiệp vận tải muốn lùi thời điểm áp dụng các quy định này.
